“快看 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
这里是向海图强平陆运河起点，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强”罗敢钊说。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。
据了解 ，按照调度指令 ，用时约1小时 。6艘货船驶入闸室后 ，耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥 ！青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，再经龙门大桥，罗敢钊熟练操控船舶，
9月22日清晨，不影响通航 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设 ，”上午10时许 ，6艘货船有序驶出 。他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大家纷纷引颈望去 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，过去不敢想 。平陆运河水位落差大 ，
9月23日9时许，平陆运河全长134.2公里，桥面覆土并种植草木 ，下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡 、全长240米 、出闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进闸 、向平陆运河调度中心申请通航。有一次 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“平陆运河通航后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，另一路折转向南，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，记者现场做了计时 ，缓缓抵达平塘江口。待水位与下游航道齐平 ，平稳驶入平陆运河航道 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸室水位平稳下降 。奔向北部湾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。钦州港越来越近 。相当于20多层楼高 。又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，企石 、”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。”航行20多公里后 ，
当天下午 ，堵船是常态 。高大的人字闸门巍然矗立 ，