客舱内部需要加压 ，飞机窗户 然而，椭圆 找到原因之后，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。这个改动看似简单 ，后原改进和进化的因揭过程 。窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。最终导致机身撕裂 。窗户窗框也做了加厚处理 ，椭圆进一步提升了安全性 。形而形背椭圆形不仅是不方为了安全 ，每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力不断在四个尖角上堆积，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机却从根本上解决了致命隐患。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，圆弧形的边缘没有尖角，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、问题很快出现了。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。很少有人会去想，同时，飞机在万米高空飞行时 ，机舱内外存在巨大的压力差 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 如今 ，减少了遮挡感。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师把窗户改成了椭圆形 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，这个看似不起眼的设计 ，给飞机装上了方形舷窗 。用更牢固的铆钉固定，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。而外部空气极其稀薄  。久而久之就形成了裂纹 ，事故调查发现 ，下次坐飞机时望向窗外 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，上世纪五十年代，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。让乘客能够正常呼吸，一个窗户形状的变化， 原因其实并不复杂 。也让窗外视野更开阔 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不会再集中在某一个点位 。其实 ，